一、深不见底的中国汽车市场
中国将成为21世纪最大的汽车消费市场
2003年 中国汽车产量突破400万辆，跃居世界第四大汽车生产国。
2004年 中国汽车产业进入高增长期，消费将超过500万辆，增长率保持在 20％—30％。
2005年 中国汽车产量将再超德国，位居世界第三。
2010年 中国汽车产量将超过1000万辆，成为世界第一、二大汽车生产国。
汽车将成为人们的第三生活空间——流动的家
随着中国车市的蓬勃发展，中国人的消费热情全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化、汽车饰品的直线升温。调查显示，2003年中国有购车计划的居民超过67％，比2002年高出10％。北京、上海、天津等大中城市，汽车的购买力已经达到150—200万辆，其中私人轿车就占70％。汽车将继家、公司之后成为人们最重要的第三生活空间，流动的家。
一种新的消费潮流正在崛起
在国外，汽车整车市场和汽车服务市场价值比为3：7，汽车相关服务与汽车饰品的市场价值比为3：7，充分展示了汽车饰品的广阔空间。现今国内的汽车饰品市场发展虽不及国外发达国家，但汽车饰品消费的总体趋势，及快速衍生性告诉我们，新的汽车饰品消费潮流的传播速度远远高于其它的消费形式。
目前市场的需求远大于供给
目前，中国汽车保有量已达1600万辆，但汽车用品（含汽车饰品）的介入程度上不足30％，然而，中国汽车服务市场的规模现已高达数千亿人民币，汽车饰品的市场至少为200亿人民币。汽车饰品空间的广阔性，需求之旺不言而喻。
汽车饰品——投资报酬率最高的行业
以金旗舰汽车饰品连锁拓展力度，强大的广告媒体宣传、整体的品牌规划、完善的加盟体系以及丰富的连锁经营管理经验，预计每年可发展800个经销商，未来2—3年内，可占据中国汽车饰品35％的市场份额，总量至少为70亿人民币，每个加盟商的年平均营业收入将达288万元人民币。
二、中国汽车服务业十大商机
来自中国汽车工业协会的专家预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机。 其一，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。其二，汽配零售。汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。 其三，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔繁琐，发展余地很大。 其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。 其五，汽车资讯。包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。 其六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。 其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导、事故救援、联络通讯等。 其八，汽车娱乐。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身。 其九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。 其十，汽车文化。包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、车迷、汽车与社会等。
三、国内汽车服务贸易的商机与障碍
汽车服务贸易范围甚广，包括汽车产品批发和零售、售后服务、维修、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体等，国内只是近几年才开始引入这个概念，服务贸易的商机还没有完全显现。
不同品牌的售后服务满意度差别较大，经营规模较大、经济实力较强的厂家的售后服务满意度相对较高，销量较小、市场占有率较低的品牌的售后服务则亟待提高。 据企业自身提供的数据，上海大众在用车保有量大致在150万－160万辆左右，在全国服务站总数已超过500家；神龙公司的富康车全国保有量大致在15－20万辆左右，服务站总数已超过400家；一汽大众在全国服务站总数有330家左右，而捷达车的全国在用车保有量已在40万台左右。从每个服务站拥有轿车的基数上看，富康每500台车就有一个服务站，捷达每1200台车拥有一个服务站，而桑塔纳则每3300台车拥有一个服务站。
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在配件供应方便性方面，桑塔纳在全国有三大配件中心库，即上海、广州、天津；捷达在全国有四大派送中心，即长春、北京、广州、西安；富康在全国也已经拥有一个配件中心。 在渠道建设和管理方面，整体销售、售后服务、零配件供应、信息反馈“四位一体”是当代轿车业的发展趋势。调查结果显示：桑塔纳、捷达、富康各家在四位一体建设方面都十分重视，目前售后服务站已完成四位一体改造的均已达50％左右。上海大众在激烈的市场竞争中，由上汽大众销售公司实施其“两网并一网”的战略决策，全面推进用户满意工程，从而赢得了市场。一汽大众决策者以整合营销战略为契机，陆续在全国完成了数十家一汽-大众四位一体的的国际标准销售服务展厅的建设，做好了与国际市场接轨的前期准备。
目前，一些城市的汽车俱乐部已初具连锁的雏形。另外一些汽车企业也在汽车服务业上迈开了步子。从计划经济到市场经济，中国汽车业已完成了“造汽车”到“卖汽车”的过渡；随着国外现代服务理念、服务手段的引进，中国汽车业还将实现从“卖汽车”到“卖服务”的跨越。只有这样，才能迎接更大的商机和挑战，去夺取汽车价值链上这块“最大的奶酪”。
同时，我们更看到已经进入全球化竞争时代的中国汽车服务市场所面临的诸多问题。
销售：由于长期忽视销售服务网络建设，目前，汽车销售成为薄弱环节。在售后服务方面，国外的立足点是提高保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，售后服务已经成为企业盈利的重要环节，国内的概念还是“坏了就修”，没有三包制度，常常造成纠纷；国外售后服务项目多，国内服务内容单一；发达国家普遍实行“召回”制度，国内至今还是空白；国外的服务连锁化、网络化，国内常常是单个企业经营。国内汽车生产企业往往忽视销售商的利益，比如销售政策一年一变、合作协议一年一签；强调产品专卖和品牌形象，但是对销售商投资的收回毫不关心；随意性强，价格变动不考虑销售商的利益损失；对销售商管理松散，无法实现厂家的经营宗旨，有时造成自己市场的混乱。总的来说，汽车厂家并没有同销售商建立起命运共同体，在国外公司的挑战面前将面临不小风险。
汽车维修：亟待规范化目前，国外汽车维修业呈现出四大发展趋势：
1.品牌化经营。对于服务做品牌，国内远远没有认识到。今年年初，德尔福宣称在中国树立汽车品牌服务形象，是国外品牌服务向国内进军的开始。
2.从修理为主向维护为主。20世纪80年代，美国汽车维修市场开始萎缩，与此同时，专业汽车养护中心出现爆炸性增
