RS系列是
奥迪品牌中性能最高、最富运动感的产品系列，包括RS4和
RS6两种产品。新的RS4在B7代
奥迪A4推出后不久就已经上市，而C6代的
奥迪A6已经上市3年了，基于C6平台的新一代RS6也将与今年的法兰克福
车展正式亮相。而随着法兰克福车展的临近，即将展出的奥迪新一代RS6越来越受到业内以及车迷的关注，近日，一组无掩盖谍照让奥迪新一代RS6提前与公众见面。
新一代RS6
RS6延续了奥迪产品外形设计的一贯风格，中庸、内敛、不张扬。作为奥迪家族中性能最强的
轿车，RS6一眼看上去跟我们平时在大街上看到的奥迪
A6差不多，一样的前后车灯，一样的车身曲线，不一样的只是RS6拥有更大的进气口、更大更运动的轮毂、更夸张的排气管以及尾部稍稍翘起的尾翼。但是这只是表面现象，奥迪新一代RS6的灵魂掩盖在前舱盖下，一个超过500马力的发动机！
根据比较权威的推测，新一代RS6将搭载源于
兰博基尼盖拉多的V10发动机并加以改动，奥迪S6、S8已经使用了经过改进的V10 5.2FSI发动机，不过
动力只有435马力和450马力，强劲但不够让人热血沸腾。而到了RS6身上，这款发动机将被装上两个T－涡轮增压器！从而使其拥有更加惊人的动力输出。
对于新一代RS6的发动机，目前有两个需要关注的地方。
第一是它是否还将采用FSI汽油缸内直喷
技术，如果是，它将成为继1.8TFSI、2.0TFSI后又一款将涡轮增压和与缸内直喷两项技术结合在一起的发动机，也将成为奥迪第一款装上两个涡轮增压器的量产FSI发动机。这样的搭配让我们想起了奥迪在勒芒赛上的5冠王赛车－R8，也正是这款赛车第一次使用了FSI汽油缸内直喷技术，从而掀起了奥迪发动机时代的革命。
第二个问题是这款5.2双涡轮增压的发动机动力输出会达到多少，要回答这个问题就不能从技术角度回答了，因为这样的排量加上两个涡轮，动力压榨到600多匹甚至700匹都没有问题，关键是奥迪的工程师想把他设定在多少马力。对于RS6的动力数值目前有两个版本的预测，520－550马力和550－600马力，笔者认为最有可能的是530马力左右。它的竞争对手
宝马M5是507马力，E63AMG是514马力，RS6因为推出的比较晚，它的动力必须要比两个竞争对手高，再考虑到奥迪通常不把它的车做的太离谱，综合考虑，它的动力应该是530马力。说完功率再看扭矩，6.3L的E63AMG的扭矩是630牛米，5.0L的M5的扭矩只有520牛米，那5.2L并带涡轮的RS6应该在600牛米左右。
对于新一代RS6的推出，可能很多国内的公众并不能理解，在大家的印象里，奥迪就是满大街跑的A6和稍具运动性的奥迪
A4。奥迪为什么要出运动性这么纯粹的暴走工具呢？要回答这个问题就要从
奥迪RS6的历史说起，奥迪拥有一大批并不为国人所知的运动车型，其中最主要的就是RS系列。新一代奥迪RS6的推出并不是偶然的，而是对上一代RS6的更新换代。下面我们就多花一些笔墨来介绍一下上一代、也就是第一代的奥迪RS6，从中也可以推得新一代RS6的一些细节。
上一代奥迪RS6
在2002年三月举办的第七十二届日内瓦国际车展上，奥迪首次推出了高性能车型RS6，兼有三厢版和旅行版。与所有的奥迪运动车型一样，RS6也出自于
quattro公司的工程师之手。
第一代RS6的发动机
[NextPage]第一代RS6搭载V8 4.2 biturbo发动机，最大功率450马力，在 5700 - 6400 转期间得以发挥；但最为惊人的还是它在 1950至5600 转间持续输出的 560 牛米峰值扭力，也就是说只要稍踩油门就能获得最大的560牛米扭矩输出。同样的双涡轮增压，第一代RS6的4.2发动机就达到了560牛米，那新一代的5.2发动机扭矩超过600牛米似乎是顺理成章。
RS6的发动机为铝质汽缸体，每缸有五个气门，其中三个为进气门两个为排气门（这是之前奥迪发动机的典型设计，后来普遍采用FSI技术后才变成四气门设计），而两个大型中冷器大大冷却了经过压缩的空气，进一步提高了增压器的效率，从而增大了发动机的工作效率。
RS6的quattro全时四驱系统
Quattro全时四驱系统自然是RS6的标准配置，第一代RS6的四驱系统使用的torsen B自锁中央差速器，正常行使情况下前后轮扭矩分配为50:50,前后轮轴的驱动力比能在25：75到75：25之间自动调节。对于quattro四驱系统的原理已经说过很多，这里就不再累述。
在V8 biturbo发动机和Quattro全时四驱系统的联璧驱动之下，奥迪RS6从静止加速到100公里/小时只需4.7秒，这样的数据不输给任何一款纯种
跑车。由此也可以推测新一代RS6的加速时间将低于4.7秒，甚至有可能进入4.5秒的区间。
奔驰E63AMG是4.5秒，M5是4.7秒。
2004年奥迪RS6来到中国参展
第一代RS6没有手动车型，其变速系统为带有 DSP（Dynamic Sport Program）运动程序的 Tiptronic 五速手自动换挡。在“S”
驾驶模式下，该变速系统会推迟进档及加快退档的时间，使引擎的转速飙高，让力量充分发挥。如果想进入自动模式，把排档杆推回到“D”的位置就成了。此外，驾驶者也可以轻按方向盘上的按键进行档位切换，驾驶乐趣的激燃尽在弹指之间。现在奥迪的Tiptronic变速箱已经升级到6个前进挡，新一代RS6将没有悬念的使用这款变速箱。
RS6 是首部采用最新的 DRC 动态行驶控制悬挂设计的
奥迪车款。DRC 的特点是将四轮的减振器结成交叉连接，透过中央活塞及液压原理操作。当高速跑弯使车身一边受压时，DRC 能改变左右减振器的硬度，达到抑制车身摇晃的效果，大大提高车子在拐弯时的稳定性。除了 DRC 外，RS6 还集合了 ABS、EBD 电子刹车力分布功能、ESP 电子稳定系统，及 EDL 电子差速锁等标准配备。目前奥迪的减震有几种，其中也包括空气悬架、电磁悬架等先进技术配备，不过它们并不适合RS6这样的运动性轿车，RS6的应该会在A6的悬架基础上进行革命性的调校，但不会改变悬架类型。
RS6 的车身离地间隙比 S6 再减少约 1 厘米，轮毂为 18 寸九辐式，配 255/40ZR 轮胎。另外又有五辐式 19 寸轮毂供选择。
RS6的刹车盘和卡嵌
在增加动力的同时，quattro 公司亦对 RS6 的
制动系统进行强化，装置在前后轮上的大面积浮式设计刹车盘，前后直径为 360 毫米及 330 毫米，前轮有 Brembo 八活塞卡钳，而每个铝质制动盘中央又加一个金属圈，以 14 口钢针固定。这种源于赛车的合成结构，可使制动碟盘在极高运作温度下保持稳定状态及良好效能。根据
测试纪录，RS6 只需 2.6 秒时间就从时速 100 公里减速到静止状态。由于新一代RS6的动力更强，加速更快，所以相应的其刹车力需要更强，刹车盘直径更大。
“每一个
汽车品牌都有属于自己的血统”，这句话尤其适用于奥迪这样有着悠久历史的德国品牌，不管它的车型如何更新换代，一些本质的东西都是不变的。奥迪RS6同样如此，通过对第一代RS6的介绍，我们大概预计到新RS6的一些细节，再根据已经泄漏的碟照和奥迪的现有技术、惯例进行推测，我们对新一代RS6以及有了大概但全面的掌握。现在我们需要期待的就是它在今年法兰克福车展上的正式亮相，期待它的发动机、它的动力能为我们带来惊喜。继420马力、4.8秒从静止加速到100公里/小时的奥迪RS4之后，奥迪另一款高性能运动轿车RS6会在马力和加速时间上获得一个什么样的突破？530马力、600牛米、4.5秒还是其他？
